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Dacia dice que los clientes no deberían verse obligados a comprar tecnología de seguridad activa

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Dacia no tiene la mejor imagen entre las marcas de automóviles en términos de seguridad. El nuevo supermini Sandero y el sedán subcompacto Logan recibieron solo dos estrellas en las pruebas de choque realizadas por Euro NCAP. Las calificaciones son aún peores para el automóvil urbano eléctrico Spring y el nuevo buggy familiar de siete plazas Jogger, ya que estos dos modelos solo obtienen una estrella. ¿Están preocupados los jefes de las empresas por este resultado? Absolutamente no.

Una de las principales razones por las que los modelos Dacia tuvieron malos resultados en las pruebas de choque tiene que ver con la falta de tecnología de seguridad activa. El vehículo ha sido diseñado sin características como asistencia de mantenimiento de carril para mantener los precios bajos, pero también porque la marca rumana sabe que mucha gente desactivará este tipo de tecnología.

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En una entrevista con dientes superiores revista, el CEO del fabricante de automóviles, Denis Le Vot, explica:

“Muchas personas apagan los carriles de asistencia de mantenimiento. Lo haces porque eres humano y evalúas la situación, por lo que apagas la tecnología. Lo que hacemos es que no te lo vendemos. Sabemos que las personas que deshabilitan Lane ayuda, así que ¿por qué lo vendemos?”.

No creas que Dacia es una trampa mortal porque difícilmente lo es. Cuando Euro NCAP probó a Sandero y Logan el año pasado, explicó que la falta de un sistema de seguridad activa impidió que el automóvil obtuviera una calificación mucho mejor: “protección honorable contra choques, con un rendimiento que habría convertido al automóvil en un auto de cuatro estrellas si no fuera así”. ‘t por sus defectos en otros lugares.” “

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Los productos Dacia siguen siendo refrescantes y económicos, ya que puedes llevarte a casa el Sandero hatchback en el país de origen del modelo a partir de 13 650 €. Incluso el Jogger, mucho más grande, cuesta solo 15 890 €, mientras que el Duster SUV es unos cientos de euros más asequible. Para mantener los precios bajos, la rama presupuestaria de Renault seguirá con los motores de combustión el mayor tiempo posible, más allá de 2030. De hecho, quiere tener autos de gasolina hasta 2025, cuando las ventas de vehículos nuevos emitan CO.2 estaría efectivamente prohibido.

Mucha gente todavía ve a Dacia como una marca pequeña, pero es el tercer fabricante de automóviles más vendido en Europa este año en términos de compradores privados, según Noticias automotrices europeas. No solamente eso, pero UN citando al grupo de presión de la industria ACEA diciendo que los fabricantes de automóviles de Europa del Este habían aumentado su participación de mercado en la primera mitad de 2022 del 2,9 al 4 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado.

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Con el Jogger ahora a la venta y el SUV más grande sobre el Duster que llegará en 2025, el futuro parece prometedor.

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