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इलेक्ट्रिक कारों में सीधे एक्सल पर या कुछ मामलों में एक्सल पर मोटर लगे होते हैं। इसका मतलब है कि बिजली सीधे पहियों तक जाती है, एर्गो, मोटर से और फिर सड़क तक बिजली संचारित करने के लिए किसी उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है। यही कारण है कि टेस्ला के पास केवल “1-स्पीड” ट्रांसमिशन है जबकि ऑडी और पोर्श ईवीएस में उच्च गति पर बेहतर प्रतिक्रिया के लिए “2-स्पीड” है।
हालांकि इस दोषरहित सफलता ने सभी प्रकार के ट्रांसमिशन को EV दायरे में लगभग बेकार कर दिया है, यह मैनुअल गियरबॉक्स के प्रति उत्साही लोगों के प्यार की तबाही का प्रतीक है। होंडा, हालांकि, ईवीएस के लिए नकली मैनुअल शिफ्टर्स बनाने में कोई दिलचस्पी नहीं है – इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए क्लच-संचालित एमटी के लिए टोयोटा के पेटेंट आवेदन के बिल्कुल विपरीत।
के साथ एक साक्षात्कार में कार और ड्राइवर, होंडा के सीईओ तोशीहिरो मिबे और विद्युतीकरण के प्रमुख शिनजी आओयामा दोनों ने पुष्टि की है कि भविष्य में होंडा ईवीएस के लिए नकली मैनुअल ट्रांसमिशन उपलब्ध नहीं होंगे। और इसमें होंडा की दो इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कारें शामिल हैं जिनकी पुष्टि इस साल की शुरुआत में कंपनी की नई ईवी योजनाओं में की गई थी।
मैनुअल ट्रांसमिशन – विशेष रूप से तीन पैडल और स्टिक शिफ्ट के बीच नियंत्रण, बातचीत और सटीक समय – ड्राइविंग को रोमांचक बनाता है। होंडा का कहना है कि वे ईवी ड्राइविंग को मजेदार बनाने के अन्य तरीके खोज लेंगे, लेकिन मैन्युअल ट्रांसमिशन जाने का रास्ता नहीं हो सकता है।
उस ने कहा, स्टिक शिफ्ट के साथ नई होंडा लंबे समय तक नहीं हो सकती है, लेकिन इससे पहले कि हम होंडा सिविक और एक्यूरा इंटेग्रा (दोनों में अभी भी एमटी विकल्प हैं) को बाजार से हटा दें। पंक्ति बनायें।
होंडा की आगामी इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार के लिए, हमने इसे तीन पेडल के साथ देखने की उम्मीद नहीं की थी। हम देखेंगे कि होंडा के स्टोर में क्या होगा, लेकिन अभी के लिए, हम निश्चिंत हो सकते हैं कि कंपनी ऐसी कार नहीं बनाने जा रही है जो नकली शिफ्टर स्टिक और नकली क्लच पेडल के साथ नकली रेव-मैच ध्वनि उत्पन्न करती है जो प्रतिद्वंद्वी है जिन्हें आप फिशर से खरीद सकते हैं। -कीमत।
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