क्लोज-रेंज ड्रैग रेस में 1,000-एचपी निसान जीटी-आर के खिलाफ फेरारी एसएफ 90 हाइब्रिड

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सुपरकार बनाने के पहले से कहीं अधिक तरीके हैं, विद्युतीकरण के साथ प्रदर्शन के फार्मूले में कुछ आवश्यक मसाले शामिल हैं। तीन इलेक्ट्रिक मोटर फेरारी SF90 स्ट्रैडेल को अब तक का सबसे शक्तिशाली रोड मॉडल बनाने में मदद करते हैं, और Carwow का नवीनतम YouTube वीडियो इसे एक योग्य चुनौती – ट्यून किए गए निसान GT-R के खिलाफ खड़ा करता है।

GT-R 1,000 हॉर्सपावर (745 किलोवाट) का भी उत्पादन करता है, जो JM इम्पोर्ट्स से एक प्रमुख इंजन ओवरहाल प्राप्त करता है। 3.8-लीटर ट्विन-टर्बो V6 भी 848 पाउंड (1,150 न्यूटन-मीटर) का टार्क पैदा करता है। फेरारी भी 1,000 hp का उत्पादन करता है, लेकिन ऐसा 4.0-लीटर V8 इंजन को तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ जोड़कर करता है। फेरारी टोक़ में गिरता है – 590 एलबी-फीट (800 एनएम) – लेकिन हल्का भी होता है, जिसका वजन 3,483 पाउंड (1,570 किलोग्राम) होता है। GT-R 3,858 पाउंड (1,750 किग्रा) से भारी है।

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पहली ड्रैग रेस ने जोड़ी को एक समान शुरुआत दी, लेकिन जीटी-आर ने फेरारी को दूसरे स्थान पर मजबूती से रखा, इससे पहले कि जोड़ी ने फिनिश लाइन पार की। दूसरी रेस भी अलग नहीं थी, यहां तक ​​कि फेरारी के बेहतर लॉन्च के साथ भी। जीटी-आर बस तेज है, क्वार्टर मील को 9.5 सेकंड में पूरा करता है। फेरारी ने इसे 9.7 सेकेंड में पूरा किया।

दोनों ने फिर रोलिंग रेस की एक जोड़ी में भाग लिया। यह वह जगह है जहां फेरारी चमकता है, इसकी इलेक्ट्रिक मोटर से बढ़ावा मिलने की संभावना है। दोनों मुकाबलों में, फेरारी ने शुरुआत में जीटी-आर की तुलना में तेजी से गति की, लेकिन निसान ने एसएफ 90 स्ट्रैडेल के ठीक पीछे, दूसरे में फिनिश लाइन पार करने से पहले अंतर को बंद कर दिया। हालांकि, जीटी-आर अपनी तीसरी रोलिंग रेस में चमका, जिसे जीतने के लिए थोड़ी तैयारी की आवश्यकता थी।

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अंतिम ब्रेक परीक्षण एक बड़ा आश्चर्य था, पुराने, भारी जीटी-आर कम दूरी पर रुकने के साथ। ट्यून किए गए निसान के मालिक ने ब्रेक को कार्बन सिरेमिक में अपग्रेड किया, जिससे वह अंतिम दौर में फेरारी को हरा सके। निसान जीटी-आर और फेरारी एसएफ90 स्ट्रैडेल 1,000 हॉर्सपावर बनाते हैं, लेकिन वे इसे अलग तरह से करते हैं। वे अंतर ड्रैग रेसिंग में छोटे अंतरों में तब्दील हो जाते हैं – एक रोमांचकारी घड़ी के लिए।

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