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मित्सुबिशी के उत्तरी अमेरिका में उत्पाद योजना के निदेशक कैसन ग्रोवर ने बताया ड्राइव हाल ही में ब्रांड ने अमेरिका में मध्यम और कॉम्पैक्ट पिकअप ट्रक बाजार में दिलचस्पी दिखाई है।
मित्सुबिशी ने अमेरिका में जो आखिरी ट्रक बेचा वह रेडर था, जो 2009 में समाप्त हो गया था। उस समय रेडर का निर्माण क्रिसलर ग्रुप द्वारा किया गया था और यह काफी हद तक डॉज डकोटा पर आधारित था। कार्सन ने स्वीकार किया कि अगर मित्सुबिशी ने हमारे तटों पर फिर से ट्रक बेचे, तो खतरनाक चिकन टैक्स से बचने के लिए अन्य निर्माताओं के साथ इसी तरह की व्यवस्था करनी होगी, जो अमेरिका में आयातित हल्के ट्रकों पर 25 प्रतिशत प्रतिशोधी शुल्क है। जिस पर लिंडन बी. जॉनसन ने अमेरिकी चिकन आयात पर यूरोपीय कर के जवाब में हस्ताक्षर किए।
संयुक्त उद्यम के लिए सबसे तार्किक भागीदार जो मित्सुबिशी को ट्रक चाहता है वह निसान है, जो मिसिसिपी में फ्रंटियर मिड-साइज पिकअप बनाता है। दोनों कंपनियां वैश्विक रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी एलायंस का हिस्सा हैं और मित्सुबिशी आउटलैंडर और निसान रोग पहले से ही प्लेटफॉर्म साझा करते हैं। वास्तव में, ड्राइव यह सुझाव देते हुए कि यू.एस. में लोकप्रिय Ford Maverick और Hyundai सांता क्रूज़ जैसे यूनीबॉडी पिकअप बनाने के लिए इसी प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग किया जा सकता है।
मित्सुबिशी पहले से ही ट्राइटन नामक एक सफल ट्रक का उत्पादन करती है जिसे दुनिया में कहीं और बेचा जाता है। इसका इतिहास दशकों पुराना है और यहां तक कि अमेरिका में बहुत पहले माइटी मैक्स और फिर डॉज राम 50 के रूप में बेचा गया था। विशेष रूप से ऑस्ट्रेलियाई और एशियाई बाजारों में लोकप्रिय, ट्राइटन का सबसे हालिया समाचार योग्य क्षण 2022 एशिया क्रॉस कंट्री रैली जीत रहा था।
हालांकि, कार्सन ने अमेरिका में मित्सुबिशी के ट्रकों को फिर से बेचने की समस्या को इस तरह से फ्रेम किया:
“आखिरकार, हमारे पास अभी यूएस मैन्युफैक्चरिंग नहीं है, और मूल रूप से चिकन टैक्स है [an obstacle to importing pickup trucks]ग्रोवर ने कहा [global Triton] किसी और के पौधे के लिए समाप्त हो गया [here].
हम मित्सुबिशी को अमेरिका में फिर से ट्रकों की बिक्री शुरू करते हुए देखना पसंद करेंगे, अगर इसके मोनोलिथिक एसयूवी लाइनअप की विविधता के अलावा और कोई कारण नहीं है।
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